11月末，一列滿載機械零部件和防疫物資的中歐班列從徐州鐵路銅山貨場駛出前往德國漢堡，這也是徐州發往德國的首趟中歐班列；12月1日，廈門港務貿易有限公司向外商采購的1000多噸雙膠紙從俄羅斯搭乘中歐班列順利抵達鄭州。
中國國家鐵路集團有限公司日前公布的數據顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%。
在疫情給國際物流帶來沖擊的情況下，中歐班列仍能逆市增長。“中歐班列的逆市增長態勢會延續到2021年下半年甚至2022年上半年。”中國貿促會專家委員會委員、國際商會中國國家委員會海關和貿易便利化委員會副主席、中海國際咨詢有限公司高級董事秦陽在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延給全球產業鏈、供應鏈帶來巨大沖擊背景下，很多“一帶一路”沿線國家制造業減產甚至停產，對中國制造的生產生活用品、疫情防控物資進口需求激增；受疫情影響，全球物流受阻，海運業、空運業面臨運力不足、運價飆升的特殊情況，在客觀上也促使中歐班列需求旺盛。
中國貿促會專家委員會委員、中國人民大學國際關系學院教授王義桅認為，疫情更加凸顯了中歐班列的重要性，中歐班列具有分段運輸、不涉及人員檢疫的特點，順應了非接觸性或少接觸性的經濟運輸模式潮流；中歐班列架起了中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護國際產業鏈供應鏈穩定提供了重要支撐。截至11月，共運送醫療物資近800萬件、6萬多噸。
政策也是助力中歐班列逆市增長的重要動力。為了支持中歐班列的發展，2月，海關總署出臺了支持中歐班列發展的10條措施；4月，商務部印發《進一步發揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》，提出11條具體舉措和工作要求，發揮中歐班列戰略通道作用應對疫情影響。
經過多年的發展，中歐班列已經成為推進“一帶一路”建設的重要抓手，是共建“一帶一路”的標志性成果。秦陽說，近年來中歐班列從無到有、從小到大的發展歷程，符合我國開放型經濟發展的客觀要求，是“一帶一路”倡議的重要基礎設施支撐，發揮了國際貿易戰略通道的積極作用。
在王義桅看來，中歐班列的成長歷程充分地證明了經過幾年的發展，“一帶一路”從“概念股”成長為“績優股”，開始走向“眾籌股”，成為世界各國都可以參與、共商、共享的平臺，中歐班列從一開始不被看好，到現在已成為連接東亞和歐洲的國際貿易大通道，具備了一定的規模效益。
王義桅說，中歐班列不僅僅是一個陸上的物流通道，隨著西部陸海新通道的建設，在西部中歐班列發展較領先的城市如重慶，中歐班列具備了向南與東南亞聯通的基礎，一條貫通歐洲與東盟的國際運輸通道正在應運而生。
沿著中歐班列，中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品便捷地進入到歐洲各國的消費市場；歐洲各地的美食、生物醫藥品、母嬰用品等貨物走入中國尋常百姓家。作為聯通國內國際市場的物流大通道，中歐班列無疑在促進雙循環新發展格局中發揮著重要作用。
秦陽表示，中歐班列是連接中國尤其是廣大內陸地區和“一帶一路”沿線國家的重要國際物流通道，可以充分連接兩個市場、兩種資源，通暢跨境貿易流轉，可以為構建新發展格局注入強勁發展動力。
為更好服務雙循環，秦陽建議，中歐班列應抓住目前有利形勢，苦練內功，盡快擺脫政府資源支持、實現充分市場化運作；應大力夯實貨源基礎尤其是返程貨源，同時合理規劃、優化線路布局，爭取能夠實現后疫情時代的高質量、常態化發展。
“首先，如何與國內發展進行軟聯通是中歐班列服務雙循環的關鍵，因此，中歐班列應與區域發展戰略有效協同、與當地產業發展有效銜接，發揮其產業帶動效應，促進當地貿易發展。”王義桅表示，其次，中歐班列應優化國內開行線路，提高國內鐵路網系統聯通效率，從而提升中歐班列整體運輸能力；目前，在疫情防控下，中歐班列可借助數字化、網絡化、智能化手段，采取創造性的作業方式，既能使得貨物快捷通關，又能服務于抗疫合作，穩定全球產業鏈供應鏈。
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