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歐盟周三威(wei)脅對(dui)中國產電動汽車(che)征收高額懲罰性關稅，此舉引發國際熱議。但對(dui)于(yu)大多(duo)數(shu)歐洲(zhou)汽車(che)制(zhi)造商來說，這一行為(wei)頗令其頭疼。

包括(kuo)寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳在內的(de)多家車企(qi)明確表示了(le)對(dui)關稅的(de)反對(dui)，指出(chu)其負面(mian)影響遠超正面(mian)收益，且損害了(le)國(guo)際(ji)貿易的(de)公平和自由氛圍，將引發貿易保(bao)護主義的(de)螺旋式上漲。

這也(ye)導致歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車大國——德國傷(shang)透腦(nao)筋。德國經濟(ji)部(bu)長哈貝克此前(qian)在關稅(shui)宣布后立即表態(tai)稱，仍有機(ji)會嘗試并希望能成功阻(zu)止歐(ou)盟的(de)對華關稅(shui)。

據知情人士對媒(mei)體(ti)透(tou)露，德國政(zheng)府正在努(nu)力阻止(zhi)歐盟對中國電動汽(qi)車(che)征收新的關(guan)稅(shui)，即使無法完全阻止(zhi)，也希(xi)望盡可(ke)能放寬關(guan)稅(shui)條件。

德(de)國官(guan)員們認為(wei)，在7月4日臨時關稅(shui)生效(xiao)之前，歐盟或能通過與中(zhong)國的直接談判找到(dao)解決方案，局勢未來演變仍值得樂觀(guan)期待(dai)。消息(xi)人士稱(cheng)，德(de)國官(guan)員已(yi)經看到(dao)了回旋(xuan)余(yu)地，并認為(wei)其在歐盟內部也(ye)有盟友支持，中(zhong)歐雙方都(dou)將為(wei)此采取行(xing)動。

關稅戰雖有預告，但并(bing)非板上釘(ding)釘(ding)的事情。正如(ru)歐盟周三宣布的那樣，只(zhi)有歐盟與中國的談判失(shi)敗，臨時(shi)關稅才(cai)會自7月(yue)4日(ri)起生(sheng)效。

歐洲汽車業集體反對

從汽(qi)車業的反應(ying)來看(kan)，相(xiang)較于中企(qi)的“淡定”，歐洲汽(qi)車制(zhi)造(zao)商顯然更加(jia)焦慮。

維也納(na)經濟與商業大學經濟學教授(shou)Harald Oberhofer表示，歐洲(zhou)汽車(che)業公開反(fan)(fan)對旨在保護行(xing)業的(de)懲罰性關稅，實際上并不多見。而其原因在于(yu)汽車(che)市場(chang)的(de)國際化(hua)，尤其是德國汽車(che)制造(zao)商們，其大約20-25%的(de)利潤集中(zhong)(zhong)在中(zhong)(zhong)國市場(chang)，現在正在擔憂中(zhong)(zhong)國的(de)反(fan)(fan)制措施(shi)。

奧(ao)地利汽(qi)車(che)經銷商商會主席Klaus Edelsbrunner解釋道，汽(qi)車(che)關稅傷(shang)到的不僅僅是中企，歐洲企業也被(bei)波及(ji)。他還質(zhi)疑(yi)稱(cheng)，比亞迪(di)正在匈牙利建廠，這意味著其汽(qi)車(che)將避(bi)開關稅，所以歐盟(meng)的高關稅在這種情況下(xia)來看完全沒(mei)有(you)意義。

德國汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協(xie)會主席Hildegard Müller強(qiang)調，歐盟的關稅(shui)措(cuo)施無法解決歐洲及(ji)德國汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造商(shang)的問(wen)題，也不會增強(qiang)歐洲汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)的競爭(zheng)力。

適得其反

智庫Rhodium Group警告，歐洲的(de)關稅(shui)可(ke)能將(jiang)摧毀特斯拉、寶馬(ma)等一些(xie)歐美(mei)車企的(de)商業(ye)模式。這些(xie)公司通常(chang)利用中國作(zuo)為成本低廉的(de)生產中心，而將(jiang)其產品出口到歐洲。

該智庫專家Gregor Sebastian指(zhi)出，就(jiu)銷量(liang)而言，特斯拉將成為最(zui)大(da)受害(hai)者，其幾乎所有在歐洲(zhou)銷售的Model 3都來自(zi)于中國。

榮鼎(ding)集團則在4月的(de)一份報告中分(fen)析道，相(xiang)較于(yu)利潤豐厚的(de)中企，歐(ou)美(mei)車企可能(neng)(neng)率(lv)先(xian)活不(bu)下去。僅需10%的(de)額外關稅(shui)(shui)，特斯拉的(de)Model 3和(he)寶馬(ma)的(de)iX3就將陷入虧損，而中國電(dian)動車品牌可以(yi)承(cheng)受的(de)稅(shui)(shui)率(lv)能(neng)(neng)達(da)到30%。

這份報告似(si)乎指出一(yi)個尖銳(rui)的(de)(de)現(xian)實(shi)，即中(zhong)國電動(dong)(dong)汽車并非只在(zai)成(cheng)本上略占優勢(shi)，其在(zai)供應鏈(lian)及管理(li)上具備多年累積的(de)(de)經驗，已經讓其在(zai)電動(dong)(dong)車領(ling)域上遠遠超過了西方競爭對手。

對(dui)于(yu)大部(bu)分(fen)歐(ou)洲汽(qi)車(che)制造商來(lai)說，想要(yao)營造歐(ou)盟所謂的(de)公平競(jing)爭環境，關稅絕對(dui)是(shi)下下之策。