據金融時報，地(di)(di)中(zhong)海西(xi)部的(de)集裝(zhuang)箱港(gang)口(kou)已接近(jin)滿負荷運(yun)轉，可能導致歐(ou)洲零售商(shang)和(he)制造商(shang)庫存成本上升和(he)零部件短缺。當(dang)地(di)(di)管(guan)理(li)人員(yuan)表示，胡塞(sai)武(wu)裝(zhuang)威脅紅海航(hang)道后，摩(mo)洛哥(ge)丹吉爾(er)地(di)(di)中(zhong)海港(gang)，西(xi)班牙(ya)阿爾(er)赫(he)西(xi)拉斯港(gang)和(he)巴塞(sai)羅(luo)那(nei)港(gang)運(yun)輸量激(ji)增，他(ta)們正在處(chu)理(li)堆場爆滿和(he)船只等泊的(de)問題。
馬士基最近警告客戶，巴(ba)塞羅(luo)那港的堆(dui)場(chang)使用率正在升高，原因(yin)是該(gai)港處理的轉運(yun)量遠(yuan)高于正常水平，此外，阿(a)爾赫(he)西拉(la)斯港和丹吉(ji)爾地中海(hai)港的碼(ma)頭也受到影響。阿(a)爾赫(he)西拉(la)斯港TTI Algeciras 碼(ma)頭的首席執行(xing)官(guan)Alonso Luque說，該(gai)碼(ma)頭 “相當滿”，通過(guo)限制業務量才避(bi)免了嚴重擁(yong)堵。
在(zai)胡(hu)塞武(wu)裝發動襲擊后，大多數(shu)在(zai)亞歐(ou)航(hang)線(xian)上運(yun)營的大型集裝箱班(ban)(ban)輪(lun)公司都改變(bian)了航(hang)線(xian)，改道好望角(jiao)，而(er)不是經過蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)。因(yin)此班(ban)(ban)輪(lun)公司需(xu)要重新規劃(hua)亞洲與地(di)中海港(gang)口(kou)之間(jian)的貨物運(yun)輸路線(xian)。許多船舶繞過南非后，在(zai)地(di)中海西(xi)側的阿爾赫西(xi)拉斯(si)和(he)丹吉爾地(di)中海等(deng)港(gang)口(kou)卸(xie)下集裝箱，由支線(xian)船將貨物運(yun)往南歐(ou)的其他碼頭(tou)。
由于關鍵港(gang)(gang)口難以應對由此導致的(de)轉運量(liang)激增，海(hai)事(shi)咨詢公司MSI的(de)董事(shi)Daniel Richards說(shuo)，港(gang)(gang)口的(de)延誤可(ke)能會迫(po)使(shi)一些公司增加庫(ku)存(cun)。阿爾(er)赫西拉斯港(gang)(gang)和丹吉爾(er)地中海(hai)港(gang)(gang)沒有公布今(jin)年的(de)運輸統(tong)計數據，而巴塞羅那港(gang)(gang)2月份的(de)集裝箱吞吐(tu)量(liang)同比增長了17%。
許(xu)多碼(ma)(ma)頭運(yun)營(ying)商(shang)預計，只要航線持續改道，問題就(jiu)會一直(zhi)存(cun)在。丹吉爾(er)地中海港的(de)碼(ma)(ma)頭運(yun)營(ying)商(shang)Tangier Alliance的(de)管理(li)委(wei)員(yuan)會主席(xi)Nabil Boumezzough表示，今年以來，該碼(ma)(ma)頭一直(zhi)在堆場幾(ji)乎滿負荷(he)的(de)情(qing)況下運(yun)營(ying)。船舶(bo)(bo)跟蹤服(fu)務顯(xian)示，船舶(bo)(bo)經常在阿爾(er)赫西拉(la)斯港和(he)丹吉爾(er)地中海港的(de)近海錨地等泊，這往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)港口(kou)日益(yi)擁(yong)擠的(de)標志。Alonso Luque說，由于這兩個(ge)港口(kou)位(wei)于直(zhi)布羅(luo)陀海峽的(de)兩側，這兩個(ge)港口(kou)的(de)吞(tun)吐能力受限，導致船公(gong)司被(bei)迫前往(wang)(wang)更遠(yuan)的(de)不太方便的(de)港口(kou)，比如馬耳他(ta)港和(he)焦(jiao)亞陶羅(luo)港。
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