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韓國政府正在考慮開辦一家集裝箱工廠，以解決持續的集裝箱短缺問題。據提議，韓國渡輪和度假村運營商Seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他當地班輪運營商持有15%的股份。韓國對集裝箱制造業的興趣與印度政府如出一轍。

韓國政府正在考慮開辦一家集裝箱工廠，以解決持續的集裝箱短缺問題。

據報道，國家支持的船舶金融機構韓國海洋商業公司(KOBC)的官員于2021年3月5日在韓國航運協會(KSA)辦公室會見了HMM和其他當地集裝箱承運人的代表。

據報道，會議討論了確保集裝箱穩定供應的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。

據提議，韓國渡輪和度假村運營商Seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他當地班輪運營商持有15%的股份。

KOBC將通過購買HMM和沙特阿拉伯國家石油公司的債券向后者提供資金。

亞洲集裝箱嚴重短缺，因為從北美返回原產港的空集裝箱一直比較緩慢，而跨太平洋運輸費率在9月份創下10年新高。

集裝箱荒也推高了新建集裝箱的價格，這些集裝箱主要在中國制造。

業內人士稱，與去年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價幾乎翻了一番，分別達到3600美元和6400美元。

一位HMM的發言人告訴Container News，“我們最近一直在審查和討論關于集裝箱制造的想法。然而，我們還沒有制定任何具體的計劃，同時，我們在這個問題上仍處于非常早期的階段。”

與美國、中國大陸和臺灣政府一樣，韓國政府一直在進行干預，以盡量減少運費飆升和設備短缺對發貨人的影響。

韓國對集裝箱制造業的興趣與政府政府如出一轍。幾天前，印度港口、航運和水路部成立了一個委員會，審查進入集裝箱制造業的可行性。